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航空安全与雷雨


来源:凤凰网四川综合

下面就详细讲讲航空安全与雷雨的关系。

三伏天来了,不少旅客的航班都会因为天气原因延误。在夏季,对航班安全运行影响最大的天气原因就是雷雨,有时候目的地和出发地都是艳阳高照,可是航班依然延误,有可能是因为在规定飞行航路内,发生了雷雨等恶劣天气造成航班无法通过。从飞行安全讲,一般性的降雨是可以飞行的。但是在雷雨天气飞行,强对流会产生颠簸,容易损坏飞机结构,强烈的雷电,会导致机载电气设备失效,尤其是通讯导航设备,这将对民航运输产生重大安全隐患。下面就详细讲讲航空安全与雷雨的关系。

雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象,它常挟带大风、暴雨、闪电、雷击,甚至伴随有冰雹出现,因此往往可造成灾害,并且极大地危害了民航运输业安全。比如雷暴云中强烈湍流会引起颠簸;雷暴云发展阶段的浓积云上部常常是飞机发生较强的积冰;冰雹会对机翼前沿和发动机造成损伤;雷电对电磁仪表产生影响;飞行员也可能被闪电干扰,飞机一旦被闪电击中,一般会造成飞机部分损坏,闪电电路进入机舱内造成设备及电源损坏;下击暴流中强烈的下降气流和雷暴大风,以及极强的风切变对飞机的起飞着陆有极大的危害,改变飞机正常飞行速度等。

强降水

飞机在雷雨云下方、附近或云中飞行时,可能进入强降水区域。强降水会导致发动机吸入的水过多,对发动机产生影响。在低空着陆阶段,强降水会使飞机性能下降,并影响飞行员的观察判断。加上降水导致跑道道面湿滑,曾经出现过因为降水,飞行员视线不清,飞机冲出跑道的事件甚至机毁人亡的事故。

雷电

雷雨云中蕴涵了巨大的能量,它们会以放电的形式展现其可怕的一面。我们在雷达图片上常会看见绿、黄、红等颜色,那是雷达反射回来表示降水(液态)强度的。在雷达图上,从蓝色到紫色的渐进变化,代表降水强度变化。一般而言,蓝色回波对应的区域表示当地被降水云系笼罩,但尚未出现降雨;绿色回波覆盖的区域代表当地正沉浸在绵绵细雨之中;黄色到红色回波覆盖的区域有中到大雨现身;而“披上紫色回波”的区域降水强度最大,该地区正“沦陷”于暴雨、甚至大暴雨之中,并有可能伴随雷电大风甚至冰雹等剧烈天气。在大多数情况下,反射回波的强弱也代表了在此位置放电可能性的大小。飞机要是被雷电击中,可能导致机体受损、部分导航设备失灵或者系统设备受损。

冰雹

冰雹一般出现在雷暴云体中或其下风方向,冰雹对于快速飞行的飞机来说,危害极大,在严重时会导致风挡破裂或雷达罩破损。如果发动机或操作系统被冰雹打坏,后果不堪设想。

风切变

雷雨云体周围往往伴随着大风,而且有可能出现剧烈的风向、风速变化,这会导致飞机产生强烈的颠簸。如在低空下降着陆阶段,雷雨云下方的下击暴流和风切变导致飞机升力快速减小而引发的飞行事故也不在少数。

积冰

雷暴云体一般“个头高大”,云体内某些高度往往有过冷水滴的存在,在高空云顶部被风吹出的云砧范围比较大,且高空温度非常低。飞机一旦进入这些区域飞行,在短时间内就有可能遇到较强的积冰情况,从而导致飞机的飞行性能衰减。

颠簸

雷雨云的产生伴随着不稳定的空气对流运动,其中的气流运动尤为剧烈。外部的空气受其影响也很不稳定,这会导致飞机产生中度至严重的颠簸。长时间在颠簸条件下飞行,机组成员会感到身体不适,工作能力下降。如果没有系好安全带,还可能对机组成员或旅客的身体造成伤害。

所以当有雷雨天气出现时,飞机会最大程度的避开雷暴云团。目前,中型以上的飞机都装有气象雷达,机长根据机载雷达探测资料、管制员提供的雷雨信息、前机危险天气飞行员报告、气象部门发布的各类雷暴天气预警等,综合分析得出绕飞路线。如果积雨云的范围过大,强度没有减弱趋势,更有甚者,降落机场正在被雷暴区域覆盖,绕飞成本提高,或根本绕不开,那么航班只能返航或者备降了。

来源:西南空管局

[责任编辑:周凡]

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