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部省联动,军地合力 国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙


来源:凤凰网四川综合

11月30日上午11点,经过7个昼夜连续奋战,国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙。

11月30日上午11点,经过7个昼夜连续奋战,国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙。

11月14日凌晨,金沙江白格堰塞湖泄流,洪峰通过国道318线金沙江竹巴笼大桥,造成大桥及引道损毁。国道318线是进出西藏及西南边陲重要公路通道,川藏交界的金沙江竹巴笼大桥是前往拉萨的咽喉,大桥中断,严重影响进出西藏人员物资运输。

灾情发生后,交通运输部和四川省委省政府、西藏自治区委区政府高度重视,第一时间紧急部署抢通工作,并派出多个工作组赶赴现场,指导抢通工作。武警某部交通三支队,四川、西藏交通运输厅立即启动应急预案,紧急调集抢险人员、机具设备、应急物资,连夜赶赴现场,开展抢通工作。

按照交通运输部的指挥部署,部省决定采用架设战备钢桥,尽快恢复交通的抢险方案。确定了四川省交通运输厅主导实施、西藏自治区交通运输厅配合协调的大桥抢通组织模式,现场施工由武警某部交通三支队、四川路桥集团分别负责西藏岸、四川岸的抢通。

根据部省部署,武警某部交通三支队和四川路桥集团负责钢桥架设和边跨T梁复位。钢桥架设完成后,四川路桥集团负责桥面铺设、完善和开展荷载实验。

武警和四川、西藏交通共调集300余人组成抢险突击队,调集各类抢险机具、设备、车辆100多台(套),战备钢桥7跨,投入抢险。

根据大桥损毁情况,由于大桥损毁部位较多,抢通恢复工程量大,技术复杂。架设钢桥采用少见的钢桥上承式结构,结构分析设计较为复杂,需要全新设计和加工的结构部件较多,差一个小小的配件或工具就会影响抢通进展;大桥周边地区加工制造能力不足,无法满足工程进度和质量要求,需要在成都、拉萨等地加工或购买,远距离运输面临道路暗冰、弯急坡陡等各种不利因素,需要2-3天才能到达现场;桥位水深、量大、流速急,全部恢复工作均需要进行水上和高空作业,夜间抢通施工时,气温低达零下8度,对施工人员专业水平和身体条件要求极高。

面对时间紧、任务重,冬季天寒地冻和艰巨的抢通任务,参加抢险的全体工程技术人员,传承和弘扬“两路精神”,军民齐心,警地协同,民族团结,共克艰难,昼夜施工,连续作战,成功完成了战备钢桥架设合龙,取得抢通重大节点进展胜利。

大桥合龙后,全体抢险队员将乘胜追击,加快抢通进度,尽早完成路面铺筑和桥面完善,力争早日恢复通车。

[责任编辑:敬一蕾]

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