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1956年,内昆铁路内江至宜宾段开工


来源:凤凰网四川综合

1956年,内昆铁路内江至宜宾段开工,45年后全线铺通。

内江站

1956年2月, 内昆铁路北段全面开工建设,并于1960年通车。北段从四川内江——宜宾安边镇,140公里。

1965年,内昆铁路南段也修好了,梅花山——昆明,370公里。

但是,1962年修中段时卡了壳,这一带山高谷深,“摔死山羊弯死蛇”,当时设备、技术、资金都有限。

一停工就是40多年,内(江)宜(宾)铁路成,一段盲肠铁路,内昆铁路南段变成了贵昆铁路西段。

宜宾站

20世纪末,西南地区这一铁路干线重开工修建,2001年全线铺通。她是穿越老、少、边、穷地区的希望之路、幸福之路。

千年“五尺道”,百年“铁路梦”

四川盆地和云贵高原的南北要道崎岖难行,在金沙江支流横江峡谷,秦汉时代留下的“ 五尺道”。

自古以来这条道路是中原进入南亚、东南亚的“南方丝绸之路”。

在内昆线上修建一条钢铁大道,是国人的百年梦想,并有一段不寻常的历史。

1905年,云南成立“滇蜀铁路公司”,线路计划从昆明经昭通到四川的叙府(今宜宾市),这就是最早的内昆铁路。1917年,公司因耗资巨大而破产。

抗战时期,国民政府筹修叙昆铁路,1939年底动工,后因受战争影响,铁路所需建材无法运入,不得不于1942年停工。仅完成从昆明到沾益172公里的铺轨。

抢修内昆线

因为路难行,山货不出去,信息进不来,山民们过着几乎与世隔绝的生活。据1995年统计,内昆线附近27个县,21个为贫困县……

1995年10月,朱镕基到昭通地区视察,得知有的村民每年只有100多元收入,三餐靠土豆充饥后,他的眼里闪动着泪花。

要发展昭通的经济,首先要修路。在听取有关方面的意见后,中央下决心一定要修通内昆铁路。

1998年6月26日,投资120亿元,内昆铁路新建中段艰苦卓绝的工程又全线开工了!

内昆铁路全线通车

历经“地质百科全书”,决战大西南

西南地区地形复杂,存在岩堆、滑坡、软土、煤层瓦斯……素有“不良地质博物馆”之称。

面对如此艰险的环境条件,内昆铁路的5万建设大军,不仅高质量地完成铺轨任务,还创造了铁路建设史上许多个奇迹。

位于岩堆之上的曾加坪1号隧道全长2560米,中铁隧道局攻克技术难关,使之成为国内第一座通过浅埋岩堆体最长、跨度最大的三线隧道。

从大关到昭通,77.4公里的展线从海拔701米爬升到2088米。站在三层展线上,可以俯瞰两列火车同向行驶的奇观,成为“内昆第一景”。

内昆铁路高架桥

昭通至梅花山的高桥,构成工程奇观:这段线路,50米以上的高桥就有13座,其中最有名的是孔跨128米,桥长1000余米的李子沟特大桥和由中铁十七局承建的墩高110米的花土坡特大桥。

由中铁十八局承建的李子沟特大桥集深基、高墩、大跨于一体,技术复杂,科技含量高,施工难度大。经有关部门检索,其多项指标综合居亚洲前列。

豆沙关一号隧道

浩大的工程必然带来地形、地貌的改变和植被的破坏,对沿线水土流失形成新的影响。水保、环保严峻地考验着内昆铁路的修建。

内昆线威宁站至威宁北站的线路,需穿越国家自然保护区草海,建设者们“不叫一滴污水流入草海,不让一抹绿色消失手中”,就连施工单位的营房,也设在了远离草海5公里的山坳里。

铁路边坡的绿化也毫不含糊。完成一段,种植一段,内昆铁路已成为一条绿色长廊。

内昆线上风景

工程开挖产生的大量土、石、弃渣,均得到妥善处理。各承建单位不惜增加运费、人力,运送至8公里甚至11公里以外的合适地方堆放。不仅如此,各施工单位把弃渣取土场与当地的集镇、市场建设用地相结合,出现良好的双赢局面……

内昆线的建成,不仅解决了贫困地区人民世代“行路难”的问题,还打通了黔煤入川的新通道,同时也将带动沿线的旅游经济……

内昆线奇观

注:以上图片选自互联网,如有侵权,请联系编者立即删除

[责任编辑:龚兰兰]

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